欧洲经贸信息 （2020年 第 12期）
欧洲经贸信息
（2020年 第 12期）
驻德国经贸代表处 2020年4月20日
新冠肺炎疫情损害德机械设备制造业供应链，大多数企业考虑削减2020年投资计划
德国机械设备制造业联合会（VDMA）官网发布的965家会员企业参与的第二次问卷调查结果显示，新冠肺炎疫情对机械设备制造业的影响日益显著。两周内，生产过程受影响的企业占比由60％增至84％，其中45％表示供应链遭受“严重”或“明显”中断，仅5％表示幸免于难。VDMA首席经济学家魏谢思（RalphWiechers）表示，企业几周前在亚洲预定的零部件尚未到达本地工厂，再加上欧洲、德国供应中断，带来明显的生产压力甚至停产。供应链中断主要集中在意大利（导致75％企业受影响）、德国（55％）、中国（51％）、法国（36％）和美国（25％）。目前中国和韩国形势有所缓解，来自中国的订单明显增加。近96％受访企业预计2020年销售额将下降，其中60％预计下降幅度为10％到30％，已有四分之三受访企业据此进行了产能调整，12％考虑削减岗位。面对黯淡的经营前景和流动资金瓶颈，近四分之三企业考虑削减2020年投资计划，其中近半数拟削减规模为10％至30％，四分之一拟削减投资规模逾50％。
新冠肺炎疫情使德国家参股企业不再成为例外
德国财新网报道，新冠肺炎疫情使国家参股企业不再成为例外。2019年11月，联邦经济部长阿尔特迈尔在其工业战略中提出，必要时应动用政府资金保护关键技术免遭外资收购。这一提法当时遭到了包括德国工业联合会在内的强烈批评。
但新冠肺炎疫情改变了一切。德议会匆忙通过的立法设立经济稳定基金，并为此提供了1000亿欧元资金，用来扶持受疫情影响严重的公司，必要时可对其进行完全国有化。这一次德国工业联合会得出完全不同的结论，干事长朗表示，如果只能以这种方式使企业免于破产，那么政府参股是合理的。途易、汉莎、神鹰航空和法兰克福机场公司成为潜在的国有化对象。
德经济部长称今年经济降幅可能超过金融危机
德国《商报》网站报道，新冠肺炎疫情对德国经济的打击程度可能超过2009年金融危机。联邦经济部长阿尔特迈尔周四表示，预期今年德经济将大幅下降，降幅将“至少与2009年金融危机期间持平，甚至更大。”阿预计危机高峰将出现在4、5月，单月国内生产总值下降幅度可达8%，但形势有望在下半年重新恢复正常。阿没有给出全年GDP具体数据，政府官方预测数据将在4月底公布。阿表示，此次危机在德意志联邦共和国历史上前所未有，健康保护是绝对优先事项，因此不应过早取消目前限制措施。
德国主要经济研究机构联合报告预测今年德经济将下降4.2%
德国《商报》网站报道，德国主要经济研究机构在其联合报告中预测2020年德经济将下降4.2%，同时承认实际下降幅度可能会更大。报告预计实行短工的人数将达到220万，失业率将从2019年的5%上升至5.9%。报告同时认为，联邦政府的大规模救助计划将有助于经济强劲复苏，预计2021年德经济将增长5.8%。该报告将作为联邦政府经济预测报告的基础。
在部分参与报告的研究机构看来，4.2%的降幅在目前背景下显得过于乐观。基尔世界经济研究所在其更新版的春季报告中预测今年德经济将下降4.5-9%，伊福经济研究所预测范围在5.7-20.6%之间，经济五贤人报告预测将下降2.8-5.4%。经济部长阿尔特迈尔上周也表示，预计经济下降幅度将超过金融危机期间的5.7%。
经济预测值范围之广表明，即使最好的专家也对停工对经济的实际影响程度存在很大的不确定性。参与机构在报告中表示，经济下行的风险很大，意即更严重经济衰退的可能性很高。例如，如果4月19日后不放松严格的出行限制，或者贸易伙伴依然保留限制措施，供应链无法恢复，衰退可能比金融危机期间更为严重。
3月Ifo德工业生产预期指数降至-20.8点，创历史最大降幅
德国明镜在线报道，3月Ifo工业生产预期指数由2点降至-20.8点，创1991年发布该指数以来最大降幅。2008年11月该指数曾下降13.3点。Ifo经济研究所景气研究负责人Klaus Wohlrabe表示，指数可能尚未完全反映当前形势，因为多数问卷3月中旬即已回收。汽车业预期格外悲观，橡胶塑料、机械设备等行业指数也大幅下降，化工业受新冠疫情影响则相对较小，食品饮料业指数尽管出现下降，但仍处于正值。
德国短工制企业上升至65万家
德国《法兰克福汇报》网站援引德国劳动局（BA）最新数据报道，截至本周四全德共有65万家企业报备短工制，比3月27日的数据上升约40%，主要来自酒店餐饮业和零售业。BA虽未给出具体短工制雇员总数，但认为将明显多于此前2009年5月140万人的历史最高值。
德汽车产业出口预期指数创金融危机以来最低值，生产、出口前景黯淡
德国《商报》网站报道，伊福经济研究所晴雨表指数显示，3月德汽车产业出口预期骤降至-42.7点（2月为-17.3点），创2009年金融危机以来最低值，对未来几个月行业整体商业前景的预期由2月的-19.7点降至-33.7点。3月汽车行业生产预期指数由4.2点骤降至-35.9点，41.3％受访企业预期采取短工制，2019年12月这一比例为19.7％。滞销车辆库存逐渐扩大，3月库存增至14.1点（2月为7.6点），订单库存则由2月的-7.2点降至-12.4点。
专家预测2020年全球汽车销量大幅下降，德国车企寄望于中国市场
德国《世界报》网站报道，得益于中国政府的果断措施，全球最大汽车市场在新冠疫情后快速复苏。在“黑色2月”后出现希望迹象。负责大众品牌的董事Ralf Brandstaetter表示，预计3月中国汽车销量将达到2019年同期60%水平，预期夏天完全恢复正常。宝马则表示，中国市场出现了复苏的最初迹象，95%的贸易伙伴已复工，展厅的流量也在增加。中国汽车市场复苏对德国汽车业的重要性有两个原因：大众、戴姆勒和宝马相当一部分销量来自中国，且大多数都在中国直接生产。对博世、大陆集团等汽配供应商来说，中国同样是重要的生产基地和销售市场。
瑞士圣加仑大学汽车分析师Ferdinand Dudenhoeffer预测，今年中国汽车销量为1790万辆，下降15%。他表示，尽管中国市场复苏比其他市场更快，但要恢复到2017年2420万辆销量的水平还需要时间，可能要到2025年之后。这意味着中国新车产能过剩超过500万辆，其结果是新车折扣力度加大、生产设备折旧增加和随之给制造商带来的负担，因此中国汽车市场的高利润时代已过，竞争将更加激烈。
德国汽车管理中心（CAM）则预测2020年中国汽车销量为1900万辆，下降10%，美国和欧盟分别下降17%和21%。欧盟汽车市场危机高峰将出现在3、4月，预计3月销量将下降65%，其中意大利、法国和西班牙分别下降85%、72%和69%，德国则下降38%。新冠疫情使德国汽车业面临“历史上最大挑战。”
3月欧元区工业继续下行
德国财新网援引德国市场研究机构IHS Markit最新数据报道，新冠病毒大流行重创欧元区工业，3月欧元区工业采购经理人指数（PMI）从上月的49.2点跌至44.5点，创92个月以来的最低值，也是连续第14个月低于50点。如此低的PMI显示欧元区生产、订单数和采购量大幅下滑，雇佣锐减，交货时间创纪录延迟，本年度业务期望降至历史最低点。
3月所有欧元区国家PMI指数同比均下降，其中意大利PMI降至近11年来最低值，位列欧元区国家倒数第一；过去几个月指数值高居排行榜前列的希腊本月跌至倒数第二；法国、爱尔兰和西班牙均降至多年来最低点；只有荷兰略高于50。
中国经济企稳回升给德国企业带来了希望
德国财新网报道，中国经济企稳回升也给德国企业带来了希望。德国工商总会（DIHK）对外经济事务负责人特莱尔（Volker Treier）表示，“中国经济回升可减缓德国即将到来的经济衰退。作为德国最重要的贸易伙伴中国对德国有着不容小觑的影响力”。重要的是，最迟今年下半年德国对华出口要提速。
德国在华企业也看到了希望的曙光。德国工商总会北京代表处首代希尔德布兰特（Jens Hildebrandt）表示，“中国经济完全停摆已结束，正逐渐恢复正常。60%的德国在华企业表示又可重新生产，而一个月前企业全部停摆”。他认为特别是机械制造和汽车业有望恢复正常，而企业咨询和信息技术服务等商务服务业情况不是太好。